Сердце ревет грозно, как турбина самолета...

"Слухи о том, что Берни Экклстоун будет вынужден покинуть пост главы менеджмента Формулы 1 после окончания сделки с Liberty Media, ходили несколько дней – и вечером в понедельник стали реальностью.

Экклстоун подтвердил уход с поста исполнительного директора Formula One Group, хотя ещё в сентябре его просили остаться ещё на три года. Берни заменит председатель совета директоров Формулы 1 Чейз Кэри, но его функции были слишком всеобъемлющими – их разделят несколько человек, в том числе и Росс Браун.

Берни Экклстоун: «Сегодня я отправлен в отставку. Я ухожу. Это официально. Я больше не глава компании. Мой пост займёт Чейз Кэри. Мой новый статус – одна из их американских уловок. Кажется, он называется «почётный президент». Не представляю, что значат эти слова.

Что я буду делать? Видимо, в моём офисе станет спокойнее. Возможно, в будущем я приеду на какой-нибудь Гран При. У меня много друзей в Формуле 1 и достаточно денег, чтобы я мог позволить себе посетить гонку.

Право голоса на всемирном совете FIA? Сомневаюсь, что оно останется. Нужно поговорить об этом с Жаном Тодтом»."
Источник

Жизнь на грани всегда сопряжена с риском. Не всем грань дает второй шанс.

Это первая гибель гонщика в Формуле за 21 год(1994 - трагическая гибель Айртона Сенны). В память о Жуле ФИА закрепила за ним 17 номер.

Гонщики почтили память Бьянки минутой молчания перед стартом ГП Венргии

Ф1 - это действительно большой цирк. Одно представление можно закончить триумфом и овациями зрителей, а другое свалится с высоты на арену и погибнуть. Все по-ох-хают и по-ах-хают. Но деньги уже заплачены. И было бы лукавством утверждать, что идя в цирк люди жаждут только хороших эмоций. Негативные эмоции их заводят еще больше. И чье то поражение становится усладой для кого-то.

Садясь в болид гонщики понимают что им грозит в случае аварии. Это камикадзе и каскадеры в одной оболочке. Чаще всего они готовы рисковать всем ради самого риска и адреналина. Огонь горящий внутри них либо сжигает их дотла(чаще всего такие не доживают и до 35) либо распространяется на окружающих. И тормоза у них есть, использовать они ними умеют. Но ведь так будет скучно. Да, есть правила. Правила - это то что запрещено и разрешено. А грани у разрешенного и запрещенного очень тонкие. Игра на грани фола заводит еще больше. И мы уже видим 22 механические лошади с живыми сердцами внутри, несущиеся к финишу. Разве можно приструнить лошадиную дерзость? Нет. Тренер по ипотерапии моей дочери рассказывала, что лошади разные по нраву. Их приручили всего несколько тысяч лет назад, а эволюция их длится гораздо дольше. И как бы не старался человек лошадь всегда остается дикой. Она может не показывать это, может казаться покорной. Но это все очень обманчиво.

Каждый раз, когда ФИА пытается внести новые правила и поправки, создается впечатление, что они хотят каждому гонщику повесить на ручку веревочку и водить их по кругу держа за нее. А в результате почему то страдает еще больше людей. Если брать статистику последних 10 лет в Формуле, то аварий не так уж и мало было. И с травмами различной степени, при чем не только гонщиков но и стюартов, и механиков.

В ГП Японии много не ясного. На страну надвигался тайфун. На трассе воды и так больше чем нужно. Видимость упала сильно. Возьми и отмени гонку. Или перенеси. Так нет, бабки то плачены. Детки расселись по куполу цирка и жаждут зрелищ. Можно было ожидать такого от европейцев. Японци удивили, и очень неприятно.

Посмотрела в сети любительскую съемку момента аварии. Как там не прибило маршалов падающим болидом - непонятно. Вопросов много и с каждым днем их становится еще больше. Почему гонку не остановили по аварии Сутила? Почему сефити кар не выпустили? Почему нет съемки с камеры трассы. Точнее может она и есть, но ее не пустили даже в прямом эфире. Значит не все так чисто было. Почему столько времени не говорили, что конкретно с Бьянки?

Если Лука ди Монтезимоло выразил поддержку и семье сразу, то Макс Мосли сказал, что такое со всеми могло случится. Я конечно понимаю, что бабки для некоторых это все, но как бы и человечность никто не отменял. На сочинской пресс конференции видео аварии показали, но у всех кто попытался снять отбирали технику. Что же там такого на видео, что они показывать не хотят? К чему такая скрытность?

17/03/2014, понедельник, ESPN

Организаторы Гран При Австралии остались недовольны тем, что машины Формулы 1 звучали недостаточно громко. По их мнению, чемпионат таким образом нарушил свои контрактные обязательства. Председатель Australian Grand Prix Corporation (AGPC) Рон Уокер после гонки связался с Берни Экклстоуном и высказал свои претензии.

Исполнительный директор AGPC Эндрю Уэстакотт в качестве аргумента назвал тот факт, что по ходу уик-энда ему не требовались беруши даже на пит-лейн. По его мнению, европейским зрителям это понравится ещё меньше. «Раньше тебя пробирало до костей», – заявил он.

«Одним из последствий стало то, что следить за гонкой теперь немного скучнее, чем это было прежде, так как это была часть химии Формулы 1, – продолжил Уэстакотт. – Рон говорил с Экклстоуном после гонки и заявил, что болельщикам это не понравилось. Мы платим за продукт, у нас есть контракт, и мы смотрим на это очень, очень серьёзно, потому что, на наш взгляд, он был нарушен. Я уверен, что в следующем году звук будет другим».
http://www.f1news.ru/news/f1-93055.html

18/03/2014, вторник
На переговорах Берни Экклстоуна с владельцами трасс у последних появился новый козырь - они будут настаивать на снижении стоимости контракта из-за изменения звука моторов.
Берни Экклстоун: «К сожалению, в Мельбурне подтвердилось то, о чём я уже говорил - звук совсем не похож на звук гоночных машин. Я сказал президенту FIA, что мы должны найти возможность его изменить.

Нужно исследовать возможные меры. Подождём несколько гонок и начнём действовать - мы не можем ждать весь сезон, чтобы не оказалось слишком поздно.

Несколько промоутеров Гран При заявили мне о своём недовольстве. Лука ди Монтедземоло сказал, что никогда не получал такого количества жалоб от тех, кто считает, что это больше не Формула 1».
http://www.f1news.ru/news/f1-93074.html

Говоря о стоимости билетов, Забара заявил, что начинаться они будут с 7000 рублей на весь гоночный уик-энд. Билеты с VIP-обслуживанием в гостевые зоны стоят примерно 30 тысяч рублей, а верхний предел – это цены на услуги Паддок-клуба: тем из гостей Сочи, которые захотят провести время в дни Гран При России с максимальным комфортом, предстоит заплатить 4700 – 5300 долларов. Стоимость билета на воскресенье, когда будет проводиться Гран При, он не стал называть, однако сделал оговорку: сейчас ведутся переговоры с администрацией Краснодарского края о возможности обеспечить социально незащищённые группы населения билетами по сниженным ценам или вообще бесплатно.
Источник

С этого года FIA ввела новый технический регламент, главной особенностью которого стал переход на 6-цилиндровые турбомоторы. Даже старый кот Базилио-Эклстоун признал, что это было не самое мудрое решение.
Но самым большим сюрпризом стали носовые обтекатели. Такое впечатление, что ФИА забывает главное правило конструкторов - если не запрещено регламентом, значит можно делать. За что боролись, на то напоролись. За головы они схватились уже на тестах.

McLaren


Sauber


Williams


Marussia


Toro Rosso


Force India


Red Bull


Lotus


Ferrari. Итальянцы стали грузинами, а пресса окрестила нос "пылесосом".

Когда была представлена первая машина мысли были вообще неприличные. Словно конструкторы решили посоревноваться у кого...круче. В этой ситуации непонятен носовой обтекатель Лотуса. Почему два носа?
Из красивых и эстетичных машин сделали...то что получилось. Печально, товарищи, печально.